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反台26旭海段開發 環團明北上陳情

中央社2010/10/01
護生態 環團請命停建台26

(中央社記者許秩維台北1日電)台灣環保聯盟等環保團體今天為台灣最後的自然海岸線向總統馬英九請命,環團代表洪輝祥盼總統貫徹愛台十二建設的政策,懸崖勒馬,停建聯絡台東與屏東的台26線公路。

台灣環保聯盟等環團今早在台北賓館前進行請命活動,除發表聲明外,也邀請兒童宣誓,並以行動劇表達環島公路對生態造成的危害。

幾個小朋友頭戴印有椰子蟹和綠蠵龜的牌子,宣誓保育生態的心聲。台灣環保聯盟屏東分會理事長洪輝祥表示,台26線上的阿塱壹古道,是保育類動物椰子蟹和綠蠵龜的棲息地,台26線開發後,必嚴重影響生態,孩子們可能以後再也看不到這些保育動物。

環團也透過行動劇,演出環島公路對環境生態造成的破壞。綠黨召集人潘翰聲說,環島公路的興建將人和大自然切割,也把寶島變成充滿消波塊的「堡壘之島」。他希望環島公路另尋替代方案,停建台26線,保留最後海岸線,別讓台26線成為水泥的枷鎖。

洪輝祥說,環團在網路上也發起連署,號召民眾響應停建台26線的活動,今天雖才進入第5天,卻有100多個團體,超過1000多人響應,可見民眾對環境生態的關注。他提到,馬總統曾在愛台十二建設規劃復育海岸新生政策,希望能貫徹政策,懸崖勒馬,停建台26線。

洪輝祥表示,請命活動結束後,環團和兒童代表約10人,會帶著陳情書,前往總統府請命,向馬總統表達他們的訴求。991001

聯合晚報、中央廣播電台2010/10/01
為綠蠵龜請命 小朋友總統府陳情

【聯合晚報╱記者劉開元/台北報導】來自屏東、台東及彰化民眾及環保團體,上午不約而同到總統府前陳情。一群小朋友及屏東民眾呼籲馬總統停建台26線公路,以免台灣最後一處綠蠵龜上岸產卵的地方消失。台東民眾呼籲總統立即下令停止美麗灣渡假村開發案,以免破壞杉原的美麗海岸。彰化漁民則強力反對國光石化案,要求總統停止開發案。

「不要讓椰子蟹、綠蠵龜消失」,一群小朋友及數十位環團人士上午表示,公路總局要從台東南田到屏東旭海興建台26線海岸公路,全長約12公里,只為了運送核廢料,卻要犧牲全台最後僅存的自然海岸線,將使生態面臨重大浩劫。

屏東環盟理事長洪輝祥表示,綠蠵龜已是全世界瀕臨絕種物種,以往台灣東部、南部沙灘常有其蹤跡,但因消波塊、海岸公路、棲地破壞,目前台灣僅存的綠蠵龜上岸產卵地點在阿朗壹古道,但台26線動工隧道出入口就在此處附近,將斬斷綠蠵龜回鄉之路。

另外,93年開始開發的美麗灣飯店BOT案是台東縣第一個BOT案,今年97高等行政法院更一審,判決應停止該開發案一切開發施作工程行為,但台東縣政府仍讓美麗灣公司繼續施工,921還日核發使用執照,上午引起數十名阿美族原住民及環團人士抗議。

台東剌桐部落富山社區發展協會林淑玲上午呼籲馬總統應站在人民這邊,下令立即停止美麗灣開發案,也呼籲台東縣府與美麗灣公司解約請業者自行拆除建物,監察院也應糾舉及彈劾相關失職人員。

另有數十名彰化漁民上午分別前往環保署、總統府抗議陳情,強力表達反對國光石化的立場。

公視午間新聞2010-10-01
環團籲停建台26線 保護東部海岸

東部地區美麗的海岸線,是台灣最後的淨土,台灣環保聯盟要求停建台26線,保護阿朗壹古道和附近難得的生態,台東的原住民律師也表示,法院已經撤消美麗灣飯店的環評,要求停工,但縣府卻還發出使用執照,可說是中科爭議的翻版。

來自屏東的環保團體,扶老攜幼,到總統府前抗議陳情,他們希望馬英九總統能夠落實選舉時愛台12項建設,復原自然海岸政策,停止興建環評已經通過,台26線旭海到安朔這12公里這條運送核廢料公路的開發,保留台灣最後一段自然海岸淨土。

環保團體發起守護東海岸,不只要求停建台26線,也反對不負責任的bot案,爭議許久甚至已經打贏官司的台東美麗灣飯店違法開發一案,雖然高等行政法院已經要求必須停工,但台東縣政府卻還在921號核發了使用執照,律師痛批這簡直是中科案件的翻版。

來自台東的阿美族人說,看到他們原本賴以為生的環境生態被開發破壞,他們擔心未來恐怕將流離失所。

孩子們來台北抗議,他們說,只希望現在他們看到的東西,將來不要消失不見。

環保團體前進總統府遞交陳情書,下午也將到監察院陳情提出糾舉,希望政府部門能緊急踩煞車,讓美麗的海岸線能永遠保留。記者陳姝君莊志成台北報導。

公視晚間新聞2010-09-30
反台26旭海段開發 環團明北上陳情(影音)

台灣環島公路網的最後一段,也就是台26線,從屏東旭海到台東南田的道路,已經有條件通過環評初審,如果再通過環評大會審查,可能明年就會動工,不過,因為這條公路必須沿著未開發的海岸線興建,環保團體擔心會破壞生態,將在明天北上向馬英九總統請願,希望停止興建,但是公視記者今天到當地採訪,也聽到有很多村民,非常期待這條公路,帶給他們改善生活的希望。

台東縣和屏東縣交界的沿海地帶,人煙稀少,風景實在美麗,現在有一條公路,台二十六線有條件通過了環評,以開通隧道穿越這個沒有人為開發過的地區,讓台灣環島公路真正的串連起來。

但是環保團體認為,這條公路興建的地方,還是在未開發的地區,仍然會破壞生態環境,特別是會影響有千年歷史的阿朗壹古道,十月一號,有七十五個團體連署,要到總統府,請求馬總統停建這條公路,保護台灣最後的自然海岸線。

不過,台二十六線經過台東縣境最南端貧窮的南田村,全村三百多位排灣族村民,經過部落會議討論,同意興建,目前台東縣境的工程已經接近完工,他們期待這條公路能讓南田村繁榮,也讓經常坍方中斷的南迴公路,有一條替代道路可行。

然而環保團體認為,南迴公路拓寬環評已經通過,台二十六線已經沒有興建的必要,不過南田村的居民卻需要這條公路,環保和發展要找到平衡點實在很難。記者 章明哲 台東報導

中央社2010-09-29
護海岸 環團籲停建台26

台灣環保聯盟等環團發起守護「台灣最後的自然海岸線」,要求停建台26線。101日將發表「反台26線海岸公路聲明」,並遞交陳情書、建議書給總統馬英九,希望能永續國土保育。

台灣環保聯盟屏東分會理事長洪輝祥受訪表示,台26線旭海至安朔的12公里公路開發,9月於環境影響評估通過專案小組審查,預計10月送大會做審查結論。這一段是台灣僅存的自然海岸淨土,希望能留下古道的文化資產與生態廊道的完整性。

洪輝祥指出,此案原走海線,民國92年即通過環評審查,當時資訊不夠透明,台26線這12公里路段中有7大段不適合任何開發,引起環團反彈。交通部改為山線再送改作環境影響差異分析審查;但二線僅差200公尺,對生態敏感而言,保護意義不大。

洪輝祥說,此處是保育類甲殼動物椰子蟹和綠蠵龜的棲息地,但環境影響評估報告書中卻隻字未提。未來台26線貫通後,最大的經濟效益是台東與墾丁往來,省下40分鐘時間。而這40分鐘的代價,讓恆春半島東岸也淪陷,成為複製西部旅遊的浩劫,預估未來一年有495萬人次的旅遊運量,是目前的25倍之多。

向馬總統陳情,洪輝祥說,希望總統兌現愛台十二建設中復育海岸新生政策。留給台灣海岸一扇自然窗口,彰顯政府的海洋永續政策的宏觀視野。

環評委員、台大生態學與演化生物學研究所教授兼所長李培芬表示,此案今年3月送大會審查時被退回,原因即是開發會破壞阿朗壹古道;但路線調整為山線,又有破壞生態之虞。

李培芬說,他瞭解環團希望停建,保留原始風貌;而開發單位說這是環島公路計劃,一定要做。於是審查時設下條件,要求將生態問題融入開發內容中,另對文化資產的保存也須兼顧。990929

守護『台灣最後的自然海岸線』!支持101日請命行動!
敦促馬總統停建台26線!宣佈保護自然海岸的決心!

搶救充滿生態與人文的最後一段自然海岸線-阿朗壹古道
破壞人文歷史自然生態的足跡,消耗全民世界永續的資源!
呼籲停止續建台26線,護守最後自然海岸阿朗壹古道!
請協助踴躍連署,與我們一起用雙腳續行!

從南到北民間行動
敦促馬總統停建台26線!宣佈保護自然海岸的決心!
2010101為『台灣最後的自然海岸線』請命行動,需要您的支持!
*早上920總統府台北賓館,發表反台26線海岸公路聲明,並演出行動劇諷刺環島公路,然後邀請屏東、台北的小朋友發表『兒童保護自然海岸宣言』,之後遞交陳情書、建議書給總統府。
*下午230至監察院陳情,揭露公路總局興建台26線的荒謬與缺失,之後遞交陳情書給監察委員。

為保留全台最後的自然海岸線,本行動五大訴求:
1.
馬總統請停建台26線!從永續國土保育宣佈保護最後自然海岸的決心!
2.
請馬總統兌現愛台十二建設中復育海岸新生政策。
3.
9線南迴公路拓寬案環評通過,台26線毫無效益更無需要興建。
4.
為臺灣人留下一段僅存的自然海岸淨土,做為行政院回復海岸自然政策的起點。
5.
留下千年阿朗壹古道的文化資產與萬年生態廊道的完整性。

活動注意事項:
1.
歡迎聲援團體自製海報、標語表達您的支持與訴求,並與新聞聯絡人保持聯繫。
2.
聲援的朋友請於活動前15分鐘到場協助活動順利進行。
3.
歡迎媒體朋友到場採訪,現場備有更詳盡的說明與資料。
4.
為停建台26線,請上http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000 連署

馬總統請停建台26線!宣佈保護自然海岸的決心!
加入連署:http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000
發起單位:社團法人屏東縣教師會生態教育中心執行長 朱玉璽 台灣環保聯盟屏東分會 理事長 洪輝祥
10/1
將北上總統府陳情並向監察院提出糾舉案。您或許不能來?但是您可以盡您一舉之力,幫忙連署,讓我們的僕人知道老闆的意志!

連署訴求:
停建台26線,搶救最後自然海岸線的理由

阿朗壹古道是全台極為罕見,兼具自然與文化價值的一段自然文化遺產,政府有義務為下一代留下這珍貴的寶藏,可依照文資法將這段古道申請成為文化歷史遺產,而農委會可將而海岸線特殊的地質(山海緊鄰、岩岸、沙灘、礫灘、珊瑚礁、亂石海岸、砂岩、岩體褶皺)、地景(南田石、海崖、乾溪、砂丘)申請申請為台灣的自然遺產,藉以保護這段全台絕無僅有的最後自然海岸線。

每一個保護自然海岸的理由都無可取代、無比重要,我們主張:

一、留下阿朗壹的文化資產
阿朗壹古道舊稱琅嶠卑南古道,從台東卑南到恆春琅嶠十八社,見證台灣族群千年的遷移史,是台灣最早且尚存完整的古道,原住民往返前後山、清人圍剿朱一貴之亂的餘黨、英人泰勒記遊、牡丹社事件、潘文杰斡旋、二戰末期日軍炸毀等歷史歷歷在目。

二、椰子蟹、綠蠵龜本島最後棲息地
在環境影響評估報告書中『缺席』的我國唯一保育類甲殼動物:椰子蟹,在去年的台灣全記錄中被記錄到,中央研究院陳章波的研究也證實椰子蟹除綠島約只剩80隻外,本地為本島唯一可能的棲息地。

可見本地海岸林的珍貴性對椰子蟹有多重要;屏東段尚有一段約500m的沙灘,當地耆老曾在此看過綠蠵龜上岸產卵,綠蠵龜已經是全世界瀕臨絕種的物種,目前在台灣島僅存綠蠵龜上岸產卵的地點就在阿朗壹古道。

三、南田石的國家級地質美景
地景之美請參考照片。石鼓之籟請朋友親身體驗。

四、6條野溪天然地景對回游性魚蝦蟹無可替代

五、旭海安朔兩地不該成為廢氣與垃圾場
政客習慣以民意要求為各種開發的藉口,本段的專業不被考慮,只不斷強調當地人需要道路的便利帶來機會。一旦貫通,生態與文化資產流失,無異殺雞取卵,兩地將只得到川流不息的噪音、廢氣、與垃圾。留住生態與文化資產則是兩地最大的發展資源。

六、不應成為核廢公路?
台電選擇的核廢料最終處置場三個廠址恰巧有兩個在這條路段上,牡丹鄉與 達仁鄉各獲的三千萬的探勘補償費,是一種遮羞費,或者出賣未來的封口費?這條最美麗的海岸線會成為核廢公路?

七、環島公路或者千里步道?考驗台灣的永續智慧
環島公路的完成將是台灣最大的沉淪,因為這也代表台灣島與海洋決裂、生態隔離;更代表執政黨者罪無可逭的奇恥,呼籲現今的執政黨莫成為台灣的公敵!

千里步道的籌劃將給台灣文化靈魂一次昇華的機會,象徵台灣人與土地再一次重新集體連結。

八、留下一扇自然海岸的窗口,代表台灣人對土地謙卑對海岸懺悔
留給台灣海岸一扇自然窗口,讓蓽路藍縷的生物們在台灣有永世棲息的居所,連結台灣人的海洋開拓精神與生物艱辛遷徙的傳承,彰顯政府的海洋永續政策的宏觀視野。雖然台26線的環境影響評估已過,但正也是考驗當代政治人物的智慧,能否對土地謙卑對海岸懺悔,讓這段缺口,具有無比的可能性,基於世代的正義與社會的良知,在台灣自然海岸即將淪亡的關鍵,馬總統您有此睿智做出讓後人緬懷的決定嗎?

PEOPO公民新聞平台201092
26線安朔旭海段環評過關 阿塱壹古道恐難保 ( 公民記者 小麻姑娘 )

出處:環境資訊電子報  http://e-info.org.tw/node/58865
http://www.peopo.org/portal.php?op=viewPost&articleId=64029
201092北訊,特約記者廖靜蕙報導
經過2次環評大會退件,歷時1年多環差審查,台26線安朔旭海路段環評1日第6次專案小組會議以「有條件通過」過關。公路總局以離海岸200公尺及有效路面縮減為9公尺作為保護阿塱壹古道措施,但環委仍有疑慮。劉益昌即表示,文化遺產受創造成的損失無法如保育類動物可以復育,籲公路總局即使環評通過,仍可不開發。

本案因開發過程恐影響阿塱壹古道、石門古戰場以及其他5處文化遺址,其中又以阿塱壹古道沿路原始的自然海岸地貌及寶貴的自然生態以及古道為先民重要的交通要道,深具歷史文化價值而備受矚目。

雖有環委明確表示,開發單位的生態保護策略不夠,也有環委表示養灘計畫書基礎資料都不完整,應補件再審。但主席仍做成「有條件通過」結論,並附帶要求開發單位施工前要將生態保育措施、文化遺產保護措施以及養灘計畫送環保署備查。

開發之必要性備受爭議
開發單位交通部公路總局(公總)提出的環境保護對策,對阿塱壹古道產生直接影響的2路段,改為穿越山脈鑿隧道而行,新增一、二號隧道,較原環評規劃路線再降低2.2公里。道路寬度由12公尺縮減為9公尺;並承諾於產業道路重疊路段進行施工整地中監看。此外,剩餘土方則以「人工養灘」計畫處理。

幾次審查會議委員詢問是否非開發不可,公總總以運量需求回應;此次更表示災害發生時可替代縣199、縣200公路「救災就醫」用。對此,立法委員賴坤成淡淡答以此路段運輸功能不大,救援、就醫比不上台9線,並表示這開發案「進退維谷」,不如發展為文化景觀道路。

看守台灣協會秘書長謝和霖以國光石化有經濟學者計算經濟效益為例,表示應考慮這條道路的環境效益,將生態、文化價值和開發的經濟價值兩相比較,計算得失後考慮是否值得。

謝和霖也說,交通部身為觀光和交通的主管機關,應提出不蓋這條道路的替代方案。而此地適合發展生態旅遊,建議規劃徒步路線,教導道路兩端民眾進行生態導遊;而保留古道比開路更有價值。

文化遺產不能「復育」
劉益昌仍認為開發案會影響古道殘存的完整性。公總仍強調阿塱壹古道並非「被列冊、指定或登錄」的文化遺產,環評委員劉益昌則說,沒有提報不表示沒有重要性,屏東縣政府還是比較傾向漢人思考。他說,在漢人思考細絡下,台灣90%的文化遺產、古蹟都是漢人的廟宇與建築。

劉益昌說,文化遺產是人和文化景觀互動交織累積而成的,多年前先民留下的軌跡都形塑了古道的樣貌。而道路開發即將改變既存的文化景觀,開發單位必須評估道路開發對文化景觀的影響。對於公總說開發過程對古道沒有影響,劉益昌不以為然,他要求開發單位正視這件事,開發案確實會改變文化景觀原有的狀態,並要開發單位負責。他再三叮囑公總,現在的文史調查尚不完整,必須在施工改變這埵a貌之前做完整的調查紀錄。要監看開發中的影響,一小段一小段施工跟隨監看,避免施工人員任何失誤造成不可挽回的錯誤。他說保育類動物或許可以復育,但文化遺產不可複製,失去了就永遠不能回復。

劉益昌接受訪問時說,即使環評通過,公總也可以選擇不開發,他期待政府能樹立典範,保留文化遺產。

屏東環境保護聯盟&綠農的家:阿塱壹的未來在()你手上/洪輝祥
http://www.wretch.cc/blog/tail2006/21572585
前言:
環島公路網最後一段:旭海安朔(26),日前在環境影響評估中,通過專案小組審查。代表台灣將被公路與消波塊團團困住。這是台灣環境保育的一項挫折,卻是犧牲下一代資源以牟利的既得利益者之大勝利。

我們沒有悲觀的權利!除了發起更深沉的怒吼外,我們開始連署:
http://campaign.tw-npo.org/sign.php?id=2010092414511000
我們將阿塱壹的未來交到你手上,不是因為我們撤守,而是需要妳()的力量!

共同為下一代保留40分鐘的從容!

為不會講話、沒有選票的生態系,保留一段完整的廊道!
為台灣的海岸線留下最後1/100的缺口!

回顧:
2010/03/23
我寫下:古道的文化與生態資產,需要您拉一把!http://www.wretch.cc/blog/tail2006/20755366
2010/03/26
邀環評委員與永續會委員現地勘查,我寫下:3/26阿塱壹現勘紀錄http://www.wretch.cc/blog/tail2006/21502079
2007/03/29
在第四次環評審查會我寫下:是死是活,最後關頭-阿塱壹古道的最後生存機會http://www.wretch.cc/blog/tail2006/7358682
一條充滿生態與文化的古道
琅橋卑南古道,在過去是屏東與台東往返的主要道路,千年來,族群往返後前山,就是沿著海邊踏浪而行,來到最險峻的觀音鼻,暗流潛沉,端急難以捉摸。先人各族與自然的妥協之道,選擇敬重自然,在旭海、安朔兩處紮營,等到每個月的大退潮(約是農曆的初八與二十三)。再帶著家當、行囊,踏石而過。或是趕往探親、或是為部落尋求另一個安全的居所,或是逃難遷徙躲避災害。

這條古道,讓排灣、阿美、卑南、平埔族、道卡斯、馬卡道,乃至漢人、荷蘭人、日本人、與各國勢力與在歷史上與台灣的連帶,都少不了有這條古道的足跡。

近代台灣的歷史,因為1871年琉球宮古島人的事件,引發的1874牡丹社戰役,琉球漁船擱淺的八瑤灣,殺戮事件的高士,都位在東岸,但日本人戰略佈局,選擇由恆春(舊稱琅橋)半島西岸射寮登陸,駐紮大軍於龜山,展開『懲治番人』行動,最後也在西岸結束。

這場將台灣納入世界體系一環的重要戰役,代表某一種對恆春半島東岸特殊地理區位的謙卑,應該不是偶然!至今,半島東岸仍是以文化資產豐富,吸引世人的眼光。也因此,半島生態多樣,銜接中央山脈以下到南仁湖自然生態保護區,連繫到最南端的墾丁國家公園,成為一條可以貫穿寒帶、溫帶(中央山脈)、亞熱帶到熱帶(恆春半島)、再由半島延伸入海洋的重要生態廊道。

這是台灣人的最貴重資產。但是台灣人以被工程利益,人的短視所蒙蔽。

是誰忍心想把她斬斷?

26線貫通,最大的經濟效益是:台東與墾丁往來,省40分鐘時間。

一旦貫通,就像目前台灣公路發展史一樣,不斷拓寬、成長、往高山延伸。一如癌細胞一樣,不斷補捉營養以擴散,同時也耗盡其他細胞需要的營養。

為了40分鐘我們付出的代價:恆春半島東岸也淪陷,成為複製西部旅遊的浩劫,爭相以吸引觀光人數,來作為觀光目的。而一年要495萬人次的旅遊運量,是目前的25倍之多。屏199線、屏200線、原台26線路段,都會由目前的單線道,被拓寬成雙線道甚至四線大道,以消化495萬人次/年的人車潮。而將會是那隻屠殺萬年生態廊道的看不見的手(Road Killers)

我們需要的東岸是慢遊、樂活、親山近海、親近文化多樣與生態多樣的悠閒。

東岸不須要讓我們開車快來快去,當日往返。

甚至東岸不該是屬於台灣人的,她自有其文化、歷史、生態足跡。

相關網站連結:阿郎壹古道参考資料〈荒野保護協會/顏士傑彙整〉
歷史的道路-琅嶠-卑南道
http://np.cpami.gov.tw/chinese/index.php?option=com_content&view=article&id=412&catid=6&Itemid=40
走過阿朗壹古道 一條正在消失的原始海岸線
http://e-info.org.tw/node/39775
公共電視 我們的島─最後的海岸
http://www.youtube.com/watch?v=GTtJerqcXSE
瓊麻園屏南社區大學| 阿朗壹古道-琅嶠卑南道訪程一
http://www.peopo.org/sisalgarden/post/23913
恆春卑南古道,亦稱阿朗伊古道(地圖)
http://www1.forest.gov.tw/nt/TR_N_03.aspx
26線安朔旭海段環評過關 阿塱壹古道恐難保
http://e-info.org.tw/taxonomy/term/8168
http://e-info.org.tw/taxonomy/term/7094
屏東環境保護聯盟&綠農的家 文章分类: 04.阿塱壹古道
http://www.wretch.cc/blog/tail2006&category_id=6123082
交通部公路局網上公告之"26線安朔至港口段公路整體改善計劃環境影響評估報告書http://www.thbu4.gov.tw/bulletin.asp
台灣之路 國境之南 未竟之路南濱公路台26 陳世慧
http://taipei.tzuchi.org.tw/rhythms/magazine/content/115/tai26.htm
甯K縣志之輿圖研究-鯤鯷工作室
http://blog.xuite.net/ccy1217/Formosa/16868565
音像紀錄/屏東縣瓊麻園城鄉文教發展協會、屏南區社區大學
http://www.pscc.org.tw/